近期，受地缘政治等因素影响，多个港口拥堵、集装箱运价上涨引发国际航运业广泛关注。记者采访发现，国际航运市场的连锁反应，或将向我国港口传导，尤其在集装箱短缺、运价上涨、航行时间增加等方面较为明显。业内人士认为，此次航运危机短期内对我国供应链影响有限，但仍需提早应对，防范外贸风险。

　　日前，新加坡港务集团和亚洲集装箱咨询公司Linerlytica发布报告指出，新加坡作为全球第二大集装箱港口，目前正面临严重的拥堵问题。报告中提到，由于集装箱船短缺和港口拥堵，新加坡的航运延误情况在最近几周内显著增加，等待停泊的集装箱总容量已上升至45万标准箱。

　　对于拥堵原因，新加坡海事及港务管理局随后发文称，自2024年初以来，新加坡的船只抵达量大幅增加，特别是集装箱船“扎堆”；在不可调整抵达时间表的情况下，新加坡港口集装箱船的平均等待时间约为两到三天，目前正在通过启用旧泊位和堆场、增加更多人力等方式提高集装箱处理能力。

　　公开资料显示，港口拥堵情况在4月底已经出现，新加坡港、斯里兰卡的科伦坡港、阿联酋的迪拜港以及波斯湾内的一些港口拥堵情况较为明显。

　　记者从天津港、青岛港、上海港了解到，目前尚没有迹象表明中国北方港口会出现运输中断，但由于4-6月份是雾季，偶尔会由于天气原因影响港口作业带来短暂拥堵。

　　相比之下，国际集装箱价格上涨趋势已带来广泛影响。今年以来，在传统的海运市场淡季，海运价格却逆势上涨，近期达到高位。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函，一个40英尺的集装箱，运价上涨多达2000美元。上海航运交易所发布的数据显示，上海出口集装箱运价指数6月7日收于3184.87点，较两周前大幅上涨17.81%。天津国际贸易与航运服务中心发布的北方国际集装箱运价指数6月7日收于2173.84点，较一周前上涨9.42%，连续3周涨幅超9%。

　　“原来从天津到欧洲大约35天，现在需要50天到60天。航行时间长了，海运价格上涨是意料之内，只是没想到最近涨这么快，而且集装箱不能及时回来，十分紧缺，大家都担心疫情期间的‘一箱难求’情况重演。”天津中铁青源国际货运代理有限公司总经理张益海说。

　　业内人士表示，港口拥堵和海运费上涨将对全球经济增长和贸易平衡可能会产生多方面影响。

　　根据预测，港口拥堵的情况在6月份可能会进一步加剧，而全球海运市场被少数几个巨头所垄断，船公司通常会联手涨价以维持其利益，因此全球运价上涨的趋势很难在短期内扭转。南开大学滨海开发研究院副院长薄文广表示，对进出口企业而言，海运费用的上涨会增加贸易成本，降低企业的利润空间，会直接影响企业的国际竞争力。而对于中小微外贸企业而言，生存压力更大。

　　不仅如此，港口拥堵问题还对全球供应链产生了深远影响。汇丰银行在一份报告中指出，货物运输效率低下导致承运商取消了长途航线上的区域停靠和空白航班，以恢复航班的可靠性。马士基以重组航运网络为由，关停亚洲-美东TP20航线。业内人士认为，船公司取消部分航线，可能对我国供应链安全造成影响。

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　　此外，联合国贸易和发展会议指出，海运费上涨对全球经济复苏构成威胁，可能会拖累社会经济复苏。交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心主任宁涛认为，尽管港口拥堵的直接影响有限，但当前红海危机、美国东海岸劳资谈判、美国“301调查”等不可控因素较多，都会对我国贸易和经济发展带来冲击。

　　业内人士认为，针对港口拥堵、运价飙涨给国际航运也带来的影响，需畅通多元化运输方式。如先把货先发到海外仓，以规避长途海运风险；同时，探索中欧班列等多元运输方式。据国铁集团发布的最新数据显示，今年1至4月，中欧班列累计开行6184列，发送货物67.5万标箱，同比分别增长10%和11%。部分企业负责人认为，需进一步增加中欧班列开行次数和货物发送数量，以满足持续增长的外贸需求。

　　同时，港口需进一步提升运输和服务能力。专家表示，新加坡等港口的严重拥堵反映了全球供应链的脆弱性。建议我国政府推动主要港口提升枢纽功能，提升作业效率，消除船舶积压，为外贸企业提供更快捷和更高效的物流服务，进一步打通国际、国内“双循环”的通道。

　　也有专家认为，国际航运存在周期性波动，供应链会自动调节，不必过于担忧，随着市场逐步对绕航投入新增运力在线股票配资服务，市场会逐渐回归常态。